介绍欧系车
做为有着悠久汽车历史的欧系汽车，小生我还真的不敢太讲，水太深，怕一下子给讲错了讲偏了，之前有个浅析日韩系车的帖子，作为姊妹篇，我也就写出来，和各位看官一同探讨。
欧洲大陆的几次工业革命，最终导致了汽车的产生，当时有两大汽车阵营：电动汽车和内燃机汽车。电动汽车一直到现在都还没有很好的解决的电池续航能力，在当时极大地阻碍了电动汽车的发展。而另一方面内燃机车的新技术则层出不穷，极大地推动了内燃机汽车的发展，一直发展到现在，成了内燃机汽车一统天下的局面。
欧洲的汽车生产大国其实不只有德国和法国，还有英国、意大利，甚至瑞典也曾经有过VOLVO，捷克的skoda，当然北欧和东欧的汽车工业其本上就没落了，在此不表。
引用下面一段话，来说明英国车的特性：英国的车都是贵族车如果退去汽车工业化的外壳,将其看作是一件工艺品或者收藏品,英国车是独具魅力的,在汽车发明的一百多年里,英国车一直被认为是汽车工艺/品位/价值/豪华/典雅等溢美之词的完美体现.英国克鲁郡至今仍然秉承传统的造车艺术，经验丰富的工匠始终以手工进行装嵌。绝大部分工匠都有着超过30年以上的丰富经验,造车技术代代相传,工艺千锤百炼,品质完美无瑕,处处流露出英国传统造车艺术的精髓:幽雅,灵动,恒久,精炼."买日本车,买得是工具;选择德国车,选得是机器;而拥有英国车,拥有的是艺术."这句话从一个侧面反映出英国汽车品牌以一种超物质的精神存在于机械之中.
比如RR，罗尔斯-罗易斯是以一个“贵族化”的公司享誉全球的。罗尔斯·罗易斯公司年产量只有几千辆，连世界大公司产量的零头都不够。但从另一角度看，却物以稀为贵。罗尔斯·罗易斯轿车之所以成为显示地位和身份的象征，是因为该公司要审查轿车的购买者的身份及背景条件。曾经有过这样的规定：只有贵族身份才能成为其车主。 莲花汽车，创始人科林.查普曼(Colin Chapman)本是一个经销商，他从1947年起改装赛车并参与车赛。1952年开始为别人改装赛车并且承担赛车车身的设计和生产，他的设计获得赛车手的欢迎，于是在1955年查普曼正式在伦敦成立了莲花公司，开始生产跑车和赛车。1957年首辆莲花跑车面世，58年莲花公司组队参加F-1大赛，从1963年到1978年七次夺得F-1车队年度大赛总冠军，这期间莲花跑车名声大振，成为遐迩闻名的名牌车。 宾利 宾利(Bentley)于1920年创建了自己的公司，开始设计制造他多年来梦寐以求的运动车。宾利运动车在1923-1929年期间的勒芒24小时比赛中大获成功，但由于不善于经营，1931年由罗尔斯-罗伊斯公司将宾利公司买下了。宾利作为劳斯莱斯的运动型轿车，现在已达到约60%的产品份额。使这个已长时间枯萎的汽车品牌的方法就是：宾利豪华轿车与劳斯莱斯车型的区别在于运动型车身版式，以及偏紧的行驶结构调校和更大的功率。被德国大众公司兼并后的宾利公司也生产豪华轿车。“罗尔斯-罗伊斯”和“宾利”两个车名实际上似乎同一种车，只不过根据不同的用户将两中车做得各有特色，魅力不同而已。宾利轿车是为了满足富有的年轻人，追求高速驾驶、寻求刺激的需要。 当时大众想收购RR，RR还觉得大众不够资格，看不上，最后还是卖给了宝马。MG 从贵为英女王的专用御驾声望并驾与劳斯莱斯，到落魄的被多次转手易主；2005年7月22日罗孚资产托管人普华永道公司发表公告称，中国南汽集团正式成为百年老厂罗孚公司和其发动机生产分部的买家。当然上汽就把剩下部分给买了，然而上汽没有MG ROVER这个商标的使用权，当时只能自己起了个荣威这个名字，不过现在上汽把南汽也并够了，现在上汽就可以名正言顺地使用MG这个商标了，毕竟荣威根本就是个小婴儿，哪有人家MG ROVER那么历史悠久。路虎 使用ROVER这个商标，当年也是生产豪华越野车的车商，被FORD收购后，在这次金融危机前卖给了印度塔塔，美洲豹（JAGUAR）该公司于1989年被美国福特公司兼并，成为福特公司生产豪华轿车的基地，在这次金融危机前也卖给了印度塔塔。最后还有一个阿斯顿马丁 马丁是一个有钱的赛车手，班福德是一名工程师。1913年两人合作开始制造高档赛车，公司当时的名称是马丁.班福德公司，1914年他们生产出自己的第一辆车。马丁曾驾驶自己制造的赛车在阿斯顿.克林顿山举行的山地赛中获胜，为了记念胜利， 1923年马丁把公司和它的产品都改名为阿斯顿.马丁。胜利带来荣誉却没能带来利润，公司业绩不佳被反复转卖。到上世纪60年代阿斯顿.马丁曾有过一个辉煌的时期，但好景不常，公司很快又陷入了困境， 负债累累。在这之后公司又开始频繁更换主人，1987年公司终于被美国福特公司相中，收购了75％的股份，1994年7月又收购了其余的股份，从此阿斯顿.马丁成为福特的一员。最后还有一个MINI，现在是宝马囊中物，主要生产小型车，我不喜欢它的样子。
稍微介绍一下意大利的车子，FIAT 蓝旗亚 阿尔法罗密欧 法拉利 兰博基尼 玛莎拉蒂，除了兰博基尼被大众集团买走，其余全部是FIAT旗下的品牌。其实还有一个品牌，大家也应该熟悉的，就是IVECO，南京依维柯当年可是很多的哦。看看法拉利 兰博基尼 玛莎拉蒂，被称为意大利的两王一后。再来看看和中国的纠纷恩怨。2007年8月菲亚特与奇瑞签署《谅解备忘录》时，双方曾商定在南京菲亚特解体后即刻签署合资协议。当时，菲亚特将在中国发展的全部希望寄托在了奇瑞身上。然而，时至今日，奇瑞依然没把菲亚特娶进家门。双方的争端车型引进上。菲亚特希望奇瑞不但引入阿尔法·罗密欧最新的159平台，还可以引入菲亚特品牌汽车，毕竟“阿尔法·罗密欧是菲亚特的子公司，毕竟不是菲亚特的‘亲生的’”。但奇瑞仅想通过引入阿尔法·罗密欧品牌冲入中高端车领域，菲亚特小车系列与其一贯的平民车路线相斥，奇瑞并不愿意把菲亚特小车拿到中国来。
上面讲了欧系车里的两个大的系列，英国车的品牌已经全部出嫁了。意大利的FIAT黯然神伤地离开中国，当然现在FIAT是以进口的方式在华销售他的汽车。
现在开始讲下德系和法系，他们可以作为欧系在中国的代表，因为目前只有这两个系列的车在中国有合资厂，德系就不用多介绍了吧。大众旗下10个品牌，现在porsche也并进来刚好10个，在中国最多的就是大众和奥迪。宝马在中国有合资厂，旗下有宝马和 MINI、RR。戴姆勒奔驰在中国也有合资厂，旗下有梅赛德斯奔驰、迈巴赫、SMART，本来还有有克莱斯勒的，但是戴姆勒奔驰现在已经把它卖了。法国有PSA集团，在中国也有合资厂，旗下有标志和雪铁龙。法国雷诺，它和日产是合作的关系。
写了这么多，下一篇再写德法系在中国的表现吧。
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