handsum

　　最近几年，大众汽车在中国一直由于发动机技术老化而遭人诟病。在上海车展上，大众新推出了几款新车，大家也不难看出，大众可谓是将“压箱底”的先进动力技术都拿到了中国。如果这些动力系统都在中国生产，那么大众在中国的发动机技术应该是最先进的。
　　尽管很多人对于进口迈腾的种种市场策略并不买帐，但都不得不承认其最大的亮点——DSG双离合器变速箱，在GOLF GTI上也同样配备了。大众对此项技术相当重视，简直成了其“独门杀手锏”，不管是哪一家公司对这项技术有兴趣，大众都声称将不会出售。当然奥迪作为它的干儿子大众还是给了他。
　　它没有变矩器，也没有离合器踏板，但它的反应非常灵敏，给驾驶者带来更好的驾驶乐趣，双离合器的应用，可以使变速箱同时有两个档位啮合，使换档操作过程更加快捷。车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、平顺，装备有DSG变速箱的车辆，零到百公里加速时间比装备有传统手动变速箱车辆的还要短。
　　DSG变速箱的多片湿式双离合器是由位于变速箱顶部的电子液压控制系统来操控的。DSG变速箱也有手动和自动两种控制模式，除了排档杆可以控制外，车辆的方向盘上还配有手动控制的换档拨片，在行驶中，两种控制模式之间可以随时切换。选用手动模式时，如果不做升档操作，即使将油门踩到底，DSG变速箱也不会自动升档，直到发动机进入转区保护模式而熄火。而且在手动控制模式下，也可以实现跳跃降档。
　　在一般的车辆上只有手动和自动两种变速箱，手动变速箱换档常常出现动力传动暂时中断的现象，而自动变速箱换档却又存在响应迟缓的缺点。DSG变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点，就像是两个变速箱合而为一，一个离合器控制单数档位齿轮，另外一个离合器控制双数档位齿轮。也就是说，当变速箱挂入一档时，二档齿轮就已经啮合，等到换档时机一到，第二离合器就与发动机输出轴接合而换入二档。在此同时，由第一离合器所控制的三档齿轮组也完成啮合等待换档指令。
　　DSG变速箱在换档过程中微小的液压功耗损失和极短的换档时间使整个换档过程达到了高效率，从而降低了能量的损耗，自然就提高了加速性和车辆燃油经济性。

新技术是新技术,不过听说返修率也挺高的.

xysquare

这个DSG很难说啊,速腾1.4TDSG的要15W以上,不是DSG的才12W多,价钱相差太大

handsum

　　DSG是大众的技术没错，但宝时捷也有类似的双离合器技术，而且它出现的时间比大众还要早，21年前在956赛车上保时捷首次采用了名为PDK的变速器，其实就是德语里头双离合器的缩写，所以双离合器的鼻祖应该时保时捷而不是大众，这是一个很多人的误区。当然现在大众并购了保时捷，但是保时捷还是很自由的。呵呵。
　　听说保时捷要把PDK加到911上，另外保时捷911现在的变速器已经很出色了，特别要提的是她的tiptronic5档自动变速器，其换挡速度甚至比6档的手动都要快（连保时捷的工程师都承认这个事实），所以保时捷应该说更适合成为一辆全天候的超级跑车，你可以开着她上下班，而不像法拉利只属于周末的赛车场～呵呵

8008

上网查，DSG变速箱内的温度传感器有一定的概率出现故障导致动力输出停止，也就是开车开到半路发动机还在转，动力传递不到车轮上。
据说主要在城市道路上频繁起步变速的情况下出现。

handsum

在《介绍干式和湿式ＤＳＧ》一文里，我有提到了一下。感兴趣的可以看看啊。

zzxsuperhero

但是，本人还是觉得手动挡更加有驾驶乐趣。尤其是，性价比超高。

好经典的解释啊 谢谢楼主 有知识就要学的期待

是很新的高科技，可是返修率也蛮高的，不知是哪里出了问题了